。上世纪 20-30 年代，汽车制造工艺和性能取得长足进步，这为汽车运动发展提供了坚实基础。与此同时，汽车工业水平也成了衡量国家实力的标准之一。Auto Union 和 Mercedes Grand Prix 的崛起把德国推到了领头羊的位置。（*图注：Porsche Type 64 设计图，1938 年 9 月 16 日。注意车头位置有两个备胎）
纳粹德国元首 Adolf Hitler 阿道夫-希特勒可是位 “晚期车迷”，立志要让全国人民都开上小汽车！但后人们清楚，此举（以及一系列动作）意在集权敛财发动战争，而非崇高理想 … 很快，Ferdinand Porsche 费迪南-保时捷瞅准机会，递交了 KdF-Wagen 计划，希望借国力完成量产。然而，当局的计划并不是造运动跑车，而是 “国民汽车”，所以费迪南先生的赛车梦暂时碎了。
1938 年，Ferdinand Porsche 与 Adolf Hühnlein（阿道夫-胡恩莱因，纳粹党军官，德国国家社会主义汽车军团领导人）商议举办汽车耐力赛。后者启动了一项计划，打算组织一次从柏林到罗马的拉力赛，比赛的日子定在 1939 年 9 月。Hühnlein 的 “算盘” 是宣扬高速公路技术的好处，而 Porsche 也能实现 KdF-Wagen 的落地。
为了准备比赛，Ferdinand Porsche 计划打造三台赛车。令人振奋的是，德国大众汽车公司 Volkswagen 承担了全部的费用，因此，KdF-Wagen 换名 “Type 60K10”，而在保时捷的系统内叫 “Type 64”。
Type 64 为全铝车身，车轮被可拆卸的铝板覆盖。考虑到赛程距离长，车头内置了两个备胎，如此一来油箱便安装在乘客一侧。因为油箱侵入乘客位，所以乘客座被迫位移，在驾驶座后方呈交错状排列。（*上图注：Porsche Type 64 Berlin-Rome race car，III A – 0701 停放在 Werk 1，Stuttgart ca，车旁是保时捷员工 Eugen Schlichter）
二战期间，盟军猛烈轰炸德国的工业区，保时捷工厂被迫迁址到奥地利南部的 Gmünd，直至 1948 年。38/42 和 38/43 雪藏于小镇 Zell-am-See（*滨湖采尔），但被后来占领此地的美军没收。美国人觉得这车很棒，但车楼过于狭窄，于是把它改造成敞篷车 … 38/42 终因缺少维保而报废。（*上图注：1952 年 6 月 1 日，Krems 公路赛起跑线）
战争的胜利者允许保时捷家族保留 38/43 直到 1949 年。随后，该车得到了全面的提升改造，甚至还得到了 Pinin Farina 的车身修复。这一时期，保时捷把 P-O-R-S-C-H-E 几个字母贴在了车头上。
除了被 Mathé 买下的 38/41，其实还有一台 Type 64 存世。另一台车是 38/42 的 “残骸”，也被 Mathé 买走 – 就是被美国人改成敞篷的可怜虫。
38/42 后被重造。除了车身以外，其余零件均使用原品，包括发动机、仪表板、车门把手和几乎完整的底盘。
令人唏嘘的是，位于斯图加特的 Porsche Museum 保时捷博物馆没有 Type 64 的任何原品 … 所以，他们请 Karosseriebau Drescher（*德国著名车身制造商）打造了一架复制品车身用于陈列展出。
模型无车轮，仅有的内饰细节为方向盘和部分结构刻画；车体无车窗，有车灯透明件；门把手、各处镂空有表达。
如果你是 Porsche 车迷，建议不要错过这台颇具纪念意义的模型作品！有机会去保时捷博物馆的话，也一定不要忽视了这台没轱辘的车壳。它，可是 Porsche 的始祖啊！
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